¿Es su aceite adecuado para un motor de gasolina?

Un motor de gas es un motor de combustión interna que funciona con un combustible gaseoso, como gas natural, gas de vertedero, biogás, etc. Dos categorías principales de motores de gas son los motores de gas estacionarios y los motores de gas de transporte. Hay un gran número de motores de gas dedicados al transporte para camiones y autobuses. Sin embargo, la fácil disponibilidad y el precio más bajo del combustible de gas en algunas regiones justifican la conversión de los motores de los automóviles normales al uso de combustible de gas. El aumento del interés por el combustible a gas también se explica por el hecho de que, a diferencia del precio de la gasolina, el precio del gas no está directamente relacionado con el precio del petróleo crudo y, por lo tanto, es menos propenso a fluctuaciones en función de factores geopolíticos. Por último, el combustible de gas se considera más ecológico que la gasolina y el diésel.

Existen diferentes variantes de gas combustible, como el GNL o Natural Gas Líquido es gas natural, que contiene hidrocarburos C1-C5, bajo presión. El GNL o Gas Natural Licuado se obtiene condensando el gas natural a un estado líquido enfriándolo a –160 °C. El SNG o Gas Natural Sustituto, o Gas Natural Sintético, es un gas combustible que se puede producir a partir de combustibles fósiles como el carbón de lignito, el esquisto bituminoso o de biocombustibles. El GNC o Gas Natural Comprimido es básicamente metano almacenado a alta presión (alrededor de 200 bar). El GLP o Gas Licuado de Petróleo es una mezcla de propano y butano, de proporción variable, suministrada en recipientes de acero presurizado.

Como combustible de gas para el transporte, el GNC y el GLP son los más comunes. Los motores que queman GNC suelen ser motores dedicados para un uso intensivo. Los aceites de motor para motores de GNC deben cumplir con ciertas especificaciones OEM, por ejemplo, Cummins CES 20074, MB Approval 226.9, MAN 3271, Volvo CNG, etc.

Los motores que queman GLP suelen ser motores regulares de gasolina o diésel convertidos para GLP o combustible dual. Dado que dicha conversión no está aprobada por el OEM, nunca se han emitido aprobaciones del OEM para los aceites de motor utilizados en los motores convertidos. Con pocas opciones, los propietarios de vehículos convertidos generalmente usarán los mismos aceites que se recomendaron para el motor original. Aquí está el escollo fundamental: No todos los motores de automóviles son adecuados para su uso con GLP como combustible. El GLP proporciona menos lubricación en la parte superior del cilindro que la gasolina o el diésel, por lo que los motores alimentados con GLP son más propensos a la recesión de las válvulas si los aceites del motor no se modifican adecuadamente. Al desarrollar aceites de motor para motores de GLP convertidos, el formulador debe abordar una serie de cuestiones:

• El uso de combustible GLP permite relaciones de compresión más altas que la gasolina. El uso de una relación de compresión más alta es beneficioso para la eficiencia del motor, pero, al mismo tiempo, junto con una lubricación más deficiente del cilindro, aumenta el riesgo de explosión.
• El aumento del soplado contribuye a la nitración del aceite, especialmente en los motores atmosféricos, una opción común para la conversión de gas.
• La ausencia de combustible líquido aumenta el estrés térmico en las válvulas y la parte superior del cilindro, lo que eventualmente conduce a la recesión del asiento de la válvula.
• Dado que la combustión de GLP genera muchos menos productos ácidos que, por ejemplo, el combustible diesel, ya no es útil mantener una alta reserva de alcalinidad, conocida como tampón de número base total (TBN), en el aceite del motor. De hecho, un aceite con alto contenido de TBN, como cualquier aceite de motor ACEA A3 / B4, puede dañar un motor que quema GLP y los aceites con menor contenido de SAPS son muy preferidos para minimizar los depósitos de cenizas y la detonación prematura.
• Por otro lado, un SAPS demasiado bajo puede comprometer la protección contra el desgaste de varios componentes del motor.
• Por último, el GLP produce más agua en la combustión en comparación con la gasolina y el diésel. Por lo tanto, es importante mantener un nivel suficiente de dispersión en el aceite del motor para evitar la separación del agua y la corrosión.

En BIZOL, llevamos a cabo una intensa investigación para comprender las especificidades de los motores de GNC y GLP. Trabajando en estrecha colaboración con los principales fabricantes de equipos originales y empresas de servicios, desarrollamos aceites de motor de primer nivel que abordan los desafíos anteriores. Utilizamos tipos selectos de aceites base resistentes a la nitración, agregando un conjunto equilibrado de aditivos EP/AW y modificadores de fricción para reducir la fricción en la zona "seca" después de la cocción del punto muerto superior, mientras mantenemos la formulación baja en SAPS. Esto garantiza una mayor vida útil del motor, un menor consumo de aceite y una mejor potencia de salida. A diferencia de los productos GEO convencionales ofrecidos por nuestros competidores, los aceites BIZOL son igualmente aptos para su uso tanto en vehículos comerciales con motores dedicados a GNC como en vehículos convertidos a gas. Las siguientes dos figuras demuestran la reducción de la fricción entre el orificio del pistón y el desgaste del anillo del pistón lograda mediante el uso de gasóleo BIZOL en lugar de un aceite GEO convencional.